昨日は歩数も１２０００歩超えをして加佐登を出て、亀山までやってきた。
昨日まで車関連の話題が続いたので、調子に乗ってもう一回。前回がサニーＧＸのことだったが、これにはＳＵキャブという二連装のキャブレターが付いている。所謂ツインキャブというやつだ。そう言えば、一番最初の愛車であるホンダＺ ＧＴもツインキャブ仕様だった。
昨日の加佐登から亀山に至る路線のすぐ南側にケーヒン鈴鹿工場がある。ケーヒンというのは、７０年代中頃までは自動車用のキャブレター供給元の大手だった。主にはホンダに供給していたと記憶している。我が愛車のホンダＺもおそらくケーヒン製だったのだろう。
日産には主に日本気化器、いわゆるニッキと日立製作所がキャブレターを供給していたように思う。日産の高性能仕様車には悉く可変ベンチュリー式というＳＵツインキャブが搭載されていた時代があった。サニーＧＸシリーズも同様だ。スポーティーカーの頂点にあったフェアレディＺ、その最上級モデルのひとつが２４０Ｚ。これに搭載されていたのもＳＵツインキャブである。冒頭の写真はそのダイキャストモデル。少し前まで散々宣伝されていた週刊フェアレディＺで毎週送られくる部品を組み立てたものだ。この雑誌は百号続くそうで、全部購入すると１７万円を超す。そこまではお金を出しきれないのでエンジン部品の編だけ選んで購入することにしたのだ。
実はこのエンジンＬ２４ＳＵツインキャブ仕様の後継にあたるエンジンの開発の一旦に加わっていたことがある。世の中からキャブレターを一掃することになるエンジン制御機構の中枢部分である。それだけにこの日産Ｌ型６気筒エンジンには馴染みも愛着も深いのだ。
