昨日は久々に１万４千歩を超え、鳥取大学前から出発して末恒（すえつね）、宝木（ほうぎ）と通過し、浜村という所まで到達した。
旧Ｐ社系と旧Ｎ社系の対立を想起させる問題がある。Ｎ社一番のスポーティカ―であるフェアレディＺの最強エンジンは何かという問題である。
フェアレディＺという車名の車は延々とモデルチェンジを経て作られてきたが、本当のスポーツカーと呼べるのは排気対策を施される前のＳ３０型までではないかと自論ではあるが思っている。
Ｓ３０には、最強エンジンとしてＺ４３２と呼ばれたモデルに搭載された旧Ｐ社系設計のＳ２０エンジンと、２４０Ｚと呼ばれたモデル搭載の旧Ｎ社系設計によるＬ２４エンジンとがある。Ｚ４３２のＳ２０エンジンは箱スカＧＴＲとケンメリＧＴＲに搭載されたものと同じ物だ。ＤＯＨＣの４バルブで、ソレックス型キャブレターを３連装し、カムシャフトが２本なので４３２と呼ばれた。排気管はいわゆるタコ足という、各気筒独立で排気脈動をフルに活用して出力を最大限にするエグゾーストシステムを採用していた。
一方の２４０ＺのＬ２４エンジンは、日本では2000ccまでが税金の関係で普及していたＬ型６気筒エンジンの主に輸出用に用いられた排気量アップバージョンで、カムシャフトは一本のＳＯＨＣで２バルブ。キャブレターは私が使っていたサニークーペＧＸと同じＳＵタイプの２連装ツインキャブ。排気管は４本がそのまま集合する鋳物エギゾーストシステム。仕様的には魅力的な要素は少ないが、圧倒的に排気量の影響が大きく、エンジン馬力ではＳ２０に及ばないものの、最大トルクではＳ２０エンジンを圧倒していた。
この二つのエンジンをどちらが最強と呼ぶのかは非常に微妙で、マニアックになればなるほど意見が分かれるところであるが、この二つの最高峰エンジンを有するところが、微妙な関係にあった二つの社系のエンジン開発部隊の存在を象徴しているとも言える。
