昨日も１万歩を達成出来た。つい数日前は熱中症に罹るような暑さだったのに、ここ二日ぐらいは半袖では寒いような陽気だ。山陰本線上では福部を出て鳥取まであと３ｋｍというところまで来た。福部、鳥取間は１２ｋｍほどもあるのだ。
一週間近く前になるのだが、４代目になる私の愛車プレーリーの選択の際にエンジン設定で奇異な感情を持ったという話をした。その辺りをここで私の次の愛車の話に移る前に整理しておきたいと思う。
私が大学卒業後に入社する前にＮ社とＰ社は合併を遂げていた。両者の共同設計になるセドリックグロリアは２３０型、３３０型と２モデル既に発売されていたし、Ｐ社の主力車種であったスカイラインはＮ社系のエンジンが搭載されるようになって、Ｃ１０、Ｃ２１０とやはり２車種発売されていた。従って合併後１０年以上が経過していたのだろうと思われる。
Ｎ社系の設計部隊は神奈川県の鶴見にあって、元Ｐ社系の設計部隊は元々東京郊外の荻窪に居たようだ。私が入社した時には設計部隊はまだ鶴見と荻窪に分かれていた。プレーリーは荻窪設計グループが車体設計を担当した車種だった。
私が入社して最初に所属したエンジン関連設計課の一つは若干荻窪色があった。若干というのは微妙だが、部長、課長を含め管理職は鶴見系出身者で占められていたのだが、課の連絡車という名の社有車は旧Ｐ社系の初代ローレルで、エンジンもＰ社開発のＧ型エンジンだった。勿論、私が入社した時点では生産終了しているエンジンであるが、そんな車を代々使っているのは私が入社後最初に配属された部署は旧Ｐ社系の設計部隊を母体にした開発グループだったのではないかと思わせた。
私が最初に師事した上司もＮ系出身者ではあったが、小型車を買うならＰ社系設計のＡ系エンジンを選びなさいと指導してくれたのだった。その頃の私はそもそも、会社に何々系などという派閥が存在すること自体が理解出来なかった。その二つの合併前の系列に微妙な確執があるのも分からなかった。
最初にそれを知ったのは、多分６代目になるらしいＲ３０型スカイラインのエンジン設定からだった。私が入社した時、その当時はＣ１１０型だったがスカイラインのエンジンは６気筒系、４気筒系もＮ社開発のＬ型エンジンだった。次のＣ２１０型もその次のＲ３０型が発売された当初も同じＬ型のみの採用だったのだが、Ｒ３０型の途中のマイナーチェンジでずっと長い間Ｎ社には無かったＤＯＨＣエンジンが久々にスカイラインに投入されたのだが、それが荻窪開発の４気筒エンジンＦＪ２０型だったのだ。この事を私はとても奇異な事に感じたのだが、世の中の多くの人も同じ気持ちだったに違いない。
ＳＯＨＣタイプのエンジンのＤＯＨＣ化はＴ社が先行していて、ＤＯＨＣのＴ社、ターボのＮ社とずっと言われ続けていた。嘗て日本に排気規制が施行される前にはＰ社系開発のスカイライン用ＤＯＨＣエンジンも存在していて一世を風靡していた。それが漸くＤＯＨＣエンジンが復活したのに、それが４気筒エンジンだったのだ。同じ会社に所属して居ながら、（えっ、何で？？？）と思ったものだった。
おそらくは、Ｎ社系の重役たちがＰ社系の役員に、Ｐ社系設計部隊にスカイライン用の６気筒ＤＯＨＣエンジンの開発をすることを許さなかったのだろう。
その２年後ぐらいに、Ｎ社系の６気筒ＤＯＨＣエンジンＲ２０型が発表発売されることになる。勿論、７代目となるスカイラインにも搭載されたのだが、何となく白けた気分になったのは社内に居た私だけではなかったのではないかと思うのだ。
